墨爾本斥資15億澳元，為電車全面升級(jí)！

　　據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，墨爾本有軌電車將迎來(lái)全新升級(jí)！維州政府為打造下一代有軌電車，注資15億澳元。到2025年，全新的有軌電車將在墨爾本的街道上隨處可見(jiàn)。專家呼吁對(duì)墨爾本的有軌電車技術(shù)進(jìn)行根本性變革，使該市的有軌電車與中國(guó)接軌。更有傳言，澳洲政府正在尋求推廣無(wú)軌電車！

　　斥資15億澳元，有軌電車大升級(jí)

　　維州政府為打造下一代有軌電車，注資15億澳元�！稌r(shí)代報(bào)》報(bào)道稱，到2025年，墨爾本全新一代有軌電車將投入使用。這些新車靈活、節(jié)能，將取代1970年代和1980年代建造的笨重的A級(jí)和Z級(jí)電車。

　　雖然大部分設(shè)計(jì)工作將在即將到來(lái)的招標(biāo)過(guò)程中完成，但一些專家呼吁對(duì)墨爾本的電車技術(shù)進(jìn)行徹底改造，使該市的電車與中國(guó)和歐洲接軌。也有一些人士則呼吁采取謹(jǐn)慎做法，告誡不要在運(yùn)營(yíng)了一個(gè)多世紀(jì)且情況良好的系統(tǒng)上隨意自創(chuàng)。

　　還有網(wǎng)友吐槽表示，我們已經(jīng)有這樣“無(wú)軌且使用橡膠輪”的交通工具了，它叫“公交車”。

　　也有網(wǎng)友表示，更喜歡老電車給城市帶來(lái)的復(fù)古感和歷史感。

　　根本性變革，新電車展望

　　更小巧：新一代電車長(zhǎng)25米，比最新的E級(jí)電車短約8米，但只能搭載150名乘客，比搭載210人的E級(jí)要少。盡管體積更小，但座位比例仍將與E級(jí)相當(dāng)。小型有軌電車被優(yōu)先考慮，這樣它們就可以在E級(jí)電車無(wú)法到達(dá)的狹窄彎道上運(yùn)行。它們更輕的重量，也避免了昂貴的橋梁加固工程。

　　裝配有車載攝像頭和網(wǎng)絡(luò)地圖：通過(guò)新技術(shù)來(lái)警告司機(jī)有障礙物，并可以自動(dòng)剎車，幫助避免碰撞，有軌電車的乘坐將會(huì)更加平穩(wěn)。

　　電源有所不同：新型電車將不再依靠維護(hù)成本高昂且易受故障影響的架空線供電，成為墨爾本首支部分使用車載電池供電的電車。

　　配備再生制動(dòng)技術(shù)：該技術(shù)可將電車制動(dòng)器釋放的動(dòng)能傳遞回電車電池中，從而為電車供電。這將意味著用電量減少40％。

　　無(wú)軌電車或成發(fā)展方向

　　所謂無(wú)軌電車的動(dòng)力是電池，輪子為橡膠輪，使用傳感器而不是鋼軌運(yùn)行，目前已在中國(guó)建成并運(yùn)營(yíng)。新州和西澳政府正在尋求推廣這種電車。

　　科廷大學(xué)可持續(xù)發(fā)展教授Peter Newman帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正在對(duì)這些電車進(jìn)行研究。他說(shuō)，這些車輛可以在高速行駛的情況下保持平穩(wěn)，“即便把咖啡放在車內(nèi)的桌子上也不會(huì)晃動(dòng)”。Newman表示，它們每公里的成本是600萬(wàn)到800萬(wàn)澳元，且可以快速投入到公路網(wǎng)中使用，這個(gè)成本只占據(jù)輕軌的一小部分。